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高雄市公共脚踏车与捷运接驳距离暨公共脚踏车租赁站设置地点之探讨-论文降重复范本

【中文摘要】:高雄市政府顺应「节能省碳」之潮流,建构全台湾第一座公共脚踏车租赁系统-City-bike。主要目的,是要满足民众提升搭乘捷运时「第一哩路」及「最后一哩路」的需求,期能提升民众使用捷运系统之意愿。依据高雄捷运公司统计资料,2012年公共脚踏车转乘捷运之转乘率为6.74%,至2013年租赁站自74座增至120座,整体转乘量略有所提升,惟整体120座租赁站转乘率仍仅7.60%,研判其

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可能原因为租赁站位置不佳或数量不足

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,本研究遂搜集高雄捷运各站运量、高雄市公共脚踏车租赁站运量、点位及转乘运量等资讯,并藉由文献回顾及运量分析,以探讨如何更有效提升转乘捷运量。
本研究将高雄市公共脚踏车租赁站之位置及各站运量等参数,透过适当转换后,利用地理资讯系统(GIS),分别对位到实际的空间上,进而获得相关空间资讯进而分析。分析结果显示,接驳距离在1,000公尺内是最具成效的,累积的转乘人数约佔66%,2,000公尺内则约佔91%,3,000公尺内则约佔96%。从人口密度面向探究,当住宅区之里人口密度大于每平方公里19,000人时,对转乘率是有帮助的。本研究依据上述统计资料建构模式,并结合高雄环状轻轨路线,搜寻高雄市公共脚踏车最佳租赁站设置点位,期能提升转乘捷运与轻轨系统之运量。
关键字:公共自行车系统、高雄市公共脚踏车、地理资讯系统、转乘率、轻轨系统
【英文摘要】:Kaohsiung City Government built City-bike, the first Bicycle Sharing System (BSS) in Taiwan, to provide passengers with a convenient feeder service and raise the ridership of Kaohsiung Rapid Transit System (KRTS; but more well known as Kaohsiung Mass Rapid Transit, KMRT). However, till October 2013 the average percentage of transfer between City-bike and KMRT was only 7.6%. This shows that more can be done to increase transfers. In this study, I gathered data from Kaohsiung Rapid Transit Corporation and iPASS Corporation and analyzed them with the Geographic Information System (GIS). Results showed that most (66%) transfers occurred when the bike station and KMRT station were 1 km apart or less. When transfer distance increased to 2 km and 3 km, the cumulative percentage of transfer increased to 91% and 96% respectively. Furthermore, most transfers occurred in residential areas with population density higher than 19,000 people per km2. Based on these findings, I suggest

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ed strategies for optimally siting City-bike stations. These strategies will not only attract transfers between City-bike and KMRT, but also transfers between City-bike and Kaohsiung’s Light Rail System in the future.
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